1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

7

6

5

4

2

1

Honda İstanbul

Hizmet Kurallarımız

  • Müşteri Honda Mekanik Ustası ile direkt görüşme imkanına sahip olur.
  • Şeffaf fiyat sistemi uygulanır. Bakımdan önce ön fiyatlandırma yapılır.
  • Her Honda onarım öncesinde ve sonrasında aracın 12 noktası kontrol edilir...

Akü Bakımı

Kimyasal anlamda enerji depolayan ve gerektiğinde bu kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çeviren cihazlara Akü denir.

Aküler yapı olarak birbirine benzerlik göstermelerinin yanı sıra bir grup elektro kimyasal hücreden oluşmaktadırlar. Bu hücrelerin her birinde bir pozitif, bir negatif elektrot ve bir ayıraç mevcuttur.

Akü Deşarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklı materyaller arasında elektro kimyasal bir değişim meydana gelir. Çok basit anlamda, negatif elektrottaki madde oksijenle tepkimeye girerek elektronlarını serbest bırakır, yani daha negatif bir konuma gelir. (Anot reaksiyonu). Aynı zamanda pozitif elektrottaki madde azalır ve elektrot daha da pozitifleşir (Katot reaksiyonu) Elektronlar pozitif ve negatif kutupları birleştiren bir dış devre aracılığıyla elektrotlar arasında dolaşır. Elektronlar pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket ederken farlar, marş motoru gibi bir dış devreyi de faaliyete geçirir. Enerjiyi depolamak için farklı materyaller kullanılabilir ve aküler genellikle o akünün yapısında aktif olarak kullanılan nikel/kadmiyum – nikel/demir – lityum/demir gibi materyalle tanımlanırlar. Diğer akülerse elektrotlarda bulunan diğer tıp materyallerle ve kullanılan elektrolit tipine göre adlandırılırlar. En yaygın olanları kurşun asit aküleridir.Kullanılan aktif materyal, hücrelerin voltajını belirler ve hücrelerin sayısı da akünün toplam voltajını belirler. Bir kurşun asit akünün 2 V. civarında nominal voltajı vardır. Bir çok araba aküsü bu tip 6 hücreden oluşmaktadır. Bu yüzden 12 V. lik bir voltaja sahiptirler. Geleneksel açık aküler elektrolit ile doldurulabilir.Bakım gerektirmeyen aküler doldurulamaz Yeniden bileşim aküleri doldurma gerektirmez, çünkü aküde bulunan hidrojen ve oksijen gazları birleşerek suya dönüşürler.

Su seviyesi hiç bir zaman plaka seviyesinin altına düşmemelidir.

Yaz aylarında su daha sık azalacağından kontrolleri sıklaştırmakta fayda vardır.

Akü kısa devreden korunmalı, üzerlerinde metal bir şey unutulmamalı.

Ani sıcaklık, soğuk ve ateş tehlikelidir. Patlama olabilir.

Sarsıntılardan etkilenmemeli, sabitlenme yapılmalı.

Akü gözlerindeki tapaların havalandırma delikleri açık olmalı.

Kutup başları, oksitten korunmaları için gres veya vazelin ile kaplanmalıdır.

Yağ ve yakıtın bulaşmamasına dikkat edilmeli.

Akü bağlanırken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu takılır. Sökerken ise bu işlemin tersi yapılmalıdır.

Su ilave edilirken akü üzerinde bulunan seviyelere dikkat ediniz.

Dolu (asidi veya suyu olan) aküyü şarjsız bırakmamaya özen gösteriniz.

Şarj olurken çıkardığı gazlar insan sağlığı için tehlikelidir.

Ambalajında kullanıma hazır halde bir akü satın aldığınızda akünün uzunca bir zamandan beri yattığını düşünüp akünüzün amperinin en fazla % 10’uyla şarj etmeniz faydalı olacaktır. Eğer asidi konmamış bir akü satın almışsanız, akü yeni yani sıfırsa ilk defaya mahsus sadece özgül ağırlığı 1.285 olan saf sülfürik asit konur. Plakaların üzerini 10-15 mm geçinceye kadar asit doldurulduktan sonra akü en az iki saat dinlendirilir, bu süre akünüzün ömrünü arttıracaktır. Bu işlemden sonra bir kaç günde bir akü gözleri açılarak su (elektrolit) seviyesi kontrol edilmeli seviye düşmüşse sadece saf su ilave edilmelidir. artık bundan sonra asit konmaz.

Soğuk havalarda akülere neler olduğu konusunda bir çok yanlış kanı mevcuttur. İnsanlar genellikle aküler düşük ısılarda, soğuk havalarda kapasitelerini kaybetmezler diye düşünürler. Ama bu genellikle yanlıştır, kaybederler. Hem de enerji sağlama yetenekleri azalır. Derece düştükçe aküdeki kimyasal reaksiyon yavaşlar. -10C°’ den sonra her derece ısı düşüşünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanır. Bu yağın soğuk havadaki özelliğiyle kıyaslanabilir. Derece düştükçe yağ akışkanlığını gittikçe yitirir. Kimyasal terminolojide kurşun plakaların içinde durduğu asit , kurşun plakalara doğru kurşun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket tekrarlanır, işte belirtilen bu hareket soğuk havalarda oldukça yavaşlar. Soğuk havada rezistans yükseldiğinden, aküden alınan akımın voltajı düşer. Akünün gücü ısı ile temas halinde olduğu zaman azalır (aküler fonksiyonlarını en iyi + 10C° ile +30C° arasında gösterirler) Akünün gücünde aşırı ısıdan dolayı meydana gelen azalma, aküyü soğuk havada kullanmadan anlaşılmaz. Bunun sebebi akünün yüksek ısıda kullanıldığında ortaya çıkan aşınmadır. SORUN, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hızlanmasıdır. Akü daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki aşınmanın artması demektir. Buna ilaveten gaz oranı yükselir. Su buharlaşır ve aşınmayı daha da hızlandıran asit daha çok yoğunlaşır. Isı sorunu, sadece aracın sıcak iklimde kullanılmasında ortaya çıkmaz. Eğer akü bir ısı kaynağının yanına veya sıcak bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir şekilde kısalır. Bu sebepten ötürü, akü sıcak bir ortamda kullanılacağı zaman ısıdan korumak için levhalar kullanılır.Bir kurşun asit aküsü dışardan bir güç kaynağıyla şarj edildiğinde deşarj süresi oluştuğu gibi, elektrotlar zıt yöne giderler. Bunun oluşması için dış güç kaynağının aküden daha çok enerji üretmesi gerekmektedir. Her kurşun asit ünitesi takriben 2V üretir. Bu da şarjın amacına göre 10V’ luk bir araba aküsü için her üniteye 2.2-2.4 V ya da toplam 13.2-14.4 V verilmesi anlamına gelir. Bir marş aküsü genellikle aracın kendi jeneratörü tarafında şarj edilir. Fakat hepimizin de bildiği gibi akü herhangi bir nedenle boşalmış olabilir. Yani bir akünün doldurma cihazına ihtiyaç duyduğu an gelmiştir.Aküyü şarj etmek için güvenilir bir şarj cihazı gereklidir ve bu cihaz mutlaka voltaj regülatorü olmalıdır. Bizim genelde uyguladığımızın tersine şarj süreci oldukça karmaşıktır. Bununla birlikte biz sadece aküyü şarj ederken çıkabilecek pratik sorunlarla ilgileniyoruz. Güvenlik açısından kimse piyasada bulunan basit destekleme şarj cihazlarını kullanmamaktadır.

Aşırı yükleme akünün belirtilen noktanın üzerinde şarj edilmesi ile ortaya çıkan yaygın bir hatadır. Geleneksel akülerde aşırı yükleme hidrojen ve oksijenin birikmesine ve uçup gitmesine sebep olur. Bu gazlar patlayıcı oksi-hidrojen karışımı halini alırlar. Bu yüzden bu işlem daima iyi havalandırılmış yerlerde yapılmalıdır. Aküde gaz oluşurken, dereceyi düşüren ve yoğunluğu arttıran elektrolitten su buharlaşır. Açıkta kalan elektrotlar hasar vermeye meyillidir. Aşırı yüklemede meydana gelen su kaybını tamamlamak için akülere arıtılmış su konulur. Aşırı yüklemeden meydana gelen bu etki genellikle gözle görülmez ve akünün ömrünün kısalması ile sonuçlanır.

Servisten Görünümler

Su ile bir depoda 650 kilometre gidiyor

HONDA, hidrojen yakıt hücresine ve elektrik motoruna sahip olan FCX Clarity modeliyle fuarda dikkat çekiyor. Egzosundan sadece su buharı çıkan araç, su ile 650 kilometreye kadar yol yapabiliyor. Yakıt hücreli Otomobilden çok daha fazlası olan FCX Clarity, HONDA'nın geleceğin Otomobil tasarımı ve klasik güç aktarım teknolojilerinden özgürleşmiş performans konusundaki vizyonunu yansıtıyor.

Devamını oku...

Ve Karşınızda Yeni Honda Cr-z!

ve Karşınızda Yeni Honda Cr-z!Hibrit motorlara sahip arabalar artık piyasaya daha çok sayıda ve daha da hızlı çıkıyor. Honda'nın CR-X otomobilinin yeni modeli CR-Z de bu otomobillerden bir tanesi. Ancak CR-Z hibrit motorunun avantajlarını tam anlamıyla kullanabilen araçlardan değil. CR-Z'nin oldukça yeni ve spor görüntüsü içeride kendini gösteremiyor. Bu oldukça spor ve son model görünen otomobil içerisinde circa 2005 navigasyon sistemi kullanıyor. Devamını oku...

Acura NSX konsept aracı ilk kez görüntülendi

21 yıl önce Acura'nın ilk modelini üreten Honda, 2016 model hibrit Acura NSX konsept aracını da ilk kez kamuoyuna gösterdi.

Detroit Otomobil fuarında gösterilen yeni nesil hibrit aracın gücü ve ağırlığı gibi teknik özellikleri açıklanmazken muhteşem görüntüsü basınla paylaşıldı

3 sene sonra yollarda olması beklenen aracın V-6 benzinli motor ile, 3 elektrikli motora sahip olacağı belirtilirken bu motorların 500 beygir gücü üretmesi planlanıyor.

Tasarımındaki sadelik dikkati çeken araç, hibrit motoru, performansla birleştiren ilk otomobil olarak gösteriliyor. 2 koltuklu ve 4x4 olarak tasarlanan araç 2 sene içinde bantta olacak.

 

Devamını oku...

Honda yeni bir süper spor otomobil geliştiriyor

Honda başkanı ve CEO’su Takanabu Ito Frankfurt Otomobil Fuarı’nda açıklama yaparak unutulmaz Honda NSX ile aynı hamurdan yoğrulmuş yeni bir spor otomobil üzerinde çalışılmaya başlandığını söyledi.

Fakat Ito’nun açıklamasına göre yeni NSX selefine göre çok farklı olacak. Ito amaçlarının aşırı güce değil, çarpıcı bir güç-ağırlık oranına sahip bir otomobil yapmak olacağını söyledi.

Devamını oku...

Yenilenen Honda Accord Türkiyede

Honda'nın D segmentindeki başarılı modeli Accord, yenilenen görünümüyle Türkiye'de satışa sunuldu.
En son teknolojilerle donatılan yeni Accord kullanıcılara; Bi-Xenon farlar, Otomatik Hüzme Kontrol Sistemi (HSS) ve Dönüş Aydınlatma Sistemi (ACL) gibi yeniliklerin yanında önceki modele göre %6 iyileştirilmiş yakıt tüketimi sunuyor.

Devamını oku...
  • Su ile bir depoda 650 kilometre gidiyor

    Su ile bir depoda 650 kilometre gidiyor

  • Ve Karşınızda Yeni Honda Cr-z!

    Ve Karşınızda Yeni Honda Cr-z!

  • Acura NSX konsept aracı ilk kez görüntülendi

    Acura NSX konsept aracı ilk kez görüntülendi

  • Honda yeni bir süper spor otomobil geliştiriyor

    Honda yeni bir süper spor otomobil geliştiriyor

  • Yenilenen Honda Accord Türkiyede

    Yenilenen Honda Accord Türkiyede

Previous
Sonraki